Как лучше всего заработать чистые и чистые автомобили?

7
5 минут
Как лучше всего заработать чистые и чистые автомобили?

Как лучше всего заработать чистые и чистые автомобили? ЭВАНС - Это как раз в это время вашего нового внедорожника - Model 3, вы выскакиваете из демонстрационного зала Tesla ... пораженный тем, что вы хорошо выглядите и делаете свой вклад на благо планеты.

Но продолжайте ехать - ему придется проехать еще 13 500 миль, прежде чем вы нанесете меньший вред окружающей среде, чем прожорливый седан.

Это результат анализа Reuters данных модели, которая рассчитывает выбросы транспортных средств за весь срок службы, - горячо обсуждаемая проблема, которая занимает центральное место, поскольку правительства всего мира настаивают на более экологичном транспорте для достижения климатических целей.

Модель была разработана Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго и содержит тысячи параметров от типа металлов в аккумуляторной батарее электромобиля до количества алюминия или пластика в автомобиле.

Модельные аргоннские парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях теперь используются вместе с другими инструментами для формирования политики в Агентстве по охране окружающей среды США и Калифорнийском совете по воздушным ресурсам - двух основных регуляторах выбросов транспортных средств в Соединенных Штатах.

Джарод Кори Келли, главный энергетический аналитик компании Argonne, сказал, что электромобили производят больше углерода, чем автомобили, работающие на сгорании топлива, и в основном это связано с добычей и переработкой минералов в батареях электромобилей и производством элементов питания.

Однако оценки того, насколько велик этот углеродный разрыв, когда автомобиль впервые продается, и где точки безубыточности для электромобилей могут сильно различаться в зависимости от предположений.

Келли сказал, что срок окупаемости зависит от таких факторов, как размер батареи электромобиля, экономия топлива электромобиля и то, как генерируется энергия, используемая для зарядки электромобиля.

Reuters включило ряд переменных в модель Аргонна, которую к 2021 году использовали более 43000 пользователей, чтобы найти некоторые ответы.

Вышеупомянутый сценарий Tesla 3 был предназначен для вождения в Соединенных Штатах, где 23% электроэнергии вырабатывается угольными электростанциями, с батареей емкостью 54 киловатт-часа и катодом из никеля, кобальта и алюминия, среди других переменных.

Он был за рулем бензиновой Toyota Corolla весом 2955 фунтов с топливной экономичностью 33 мили на галлон. Предполагалось, что обе машины за время своей жизни пройдут 173 151 милю.

Но если бы та же Tesla использовалась в Норвегии, которая вырабатывает почти всю электроэнергию из возобновляемых источников гидроэнергетики, точка безубыточности наступит через 8400 миль.

Согласно анализу данных Reuters, если электричество для подзарядки электромобилей полностью вырабатывается из угля, который вырабатывает большую часть энергии в таких странах, как Китай и Польша, вам придется проехать 78700 миль, чтобы достичь углеродного паритета с Corolla. генерируется моделью Аргонна.

Анализ Reuters показал, что производство первого седана электромобиля производит 47 граммов углекислого газа на милю во время процесса добычи и производства или более 8,1 миллиона граммов, прежде чем он попадет к потребителю среднего размера.

Если автомобиль с аналогичным топливом производит 32 грамма на милю или более 5,5 миллионов граммов, он производит сопоставимый объем бензина, как на шоссе.

Майкл Ван, старший научный сотрудник и директор Центра оценки систем в подразделении энергетических систем Аргонны, сказал, что электромобили обычно выделяют гораздо меньше углерода в течение 12-летнего срока службы.

Анализ Reuters показал, что даже в худшем случае, когда электромобиль получает питание только от угольной сети, он будет производить дополнительно 4,1 миллиона граммов углерода в год, в то время как сопоставимый бензиновый автомобиль будет производить более 4,6 миллиона фунтов.

Электромобиль дешевле автомобиля? http: //graphics.reuters. com ВЫБРОСЫ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Rlgpdrmjmpo chart.png

Агентство по охране окружающей среды сообщает Reuters, что оно использует GREET для оценки новых стандартов выбросов топлива и дизельного топлива, в то время как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам использует эту модель для оценки соответствия государственному стандарту топлива с низким содержанием углерода.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что оно также использовало программу Argonne GREET для разработки онлайн-программы, которая позволит потребителям в США рассчитывать выбросы от электромобилей на основе топлива, используемого для выработки электроэнергии в их районе. https: bit.ly 3 года 1 фБнр

Результаты анализа IHS Markit аналогичны результатам оценки жизненного цикла электромобилей в Европе, проведенной исследовательской группой Reuters.

Согласно исследованию «well-to-wheel», типичная точка безубыточности в выбросах углерода для электромобилей составляет от 15 000 до 20 000 миль. В зависимости от страны, по словам Виджая Субраманиана, глобального директора IHS Markit по соответствию диоксиду углерода.

Он сказал, что принятие такого подхода показало, что переход на электромобили принесет долгосрочные выгоды.

Некоторые менее положительно относятся к электромобилям.

В 2019 году исследователь из Льежского университета Дэмиен Эрнст сказал, что сопоставимому электромобилю придется проехать более 700000 км, прежде чем он будет выделять меньше CO2, чем типичный бензиновый автомобиль. Позже он снизил свои цифры.

По его оценкам, точка безубыточности может составлять от 67 000 до 151 000 км в каждом направлении. Аргонн сказал Reuters, что не намеревался изменять эти выводы, которые были основаны на другом наборе данных и предположениях, чем модель Эрнста.

Некоторые другие группы продолжают утверждать, что электромобили не обязательно чище или экологичнее, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Американский институт нефти, представляющий более 600 компаний нефтяной отрасли, заявляет на своем веб-сайте, что многочисленные исследования показывают, что различные версии автомобилей с разными двигателями с различными выбросами в окружающую среду могут приводить к созданию аналогичных автомобилей на протяжении всего жизненного цикла.

Аргоннская национальная лаборатория находится в ведении Министерства энергетики США и финансируется Чикагским университетом.

  • Комментарии
Загрузка комментариев...